要说本次全国工业总结中，最突出的部分，还是集中在内燃机车辆领域，同时也是恩斯特和东非政府重点关注的领域之一。

    “截止到去年，我国内燃机车总量已经达到七十万辆，覆盖汽车，卡车和拖拉机三大类型，汽车保有量世界第一，超过十七万辆，卡车二十万辆，拖拉机数量超过三十万辆，建设新型公路一百多万公里，返修，新建机耕路三百万公里。”

    在这方面，东非真正实现了遥遥领先，光汽车一个类别，东非汽车保有量就超过了全世界其他国家的总和，其中世界排名第二的美国全国汽车数量才刚刚破万，东非汽车产量是美国的十倍以上。

    而且在下一个十年内，东非汽车产业将迎来新一轮的爆发，本次产业升级中，东非已经对本土汽车产业进行了整合升级，全国形成了七个大型汽车生产企业，覆盖五十九个汽车品牌，全国三十多座城市，四百多家工厂。

    在如今东非，汽车，卡车和拖拉机制造业都已经成为可以和传统产业抗衡的新兴产业。

    而与东非内燃机车辆大发展相对应的，从殖民到建国，再到现在，恩斯特感觉自己的主要任务就是搞基建，东非目前的基础设施建设除了新建以外，可以分为三大部分。

    在全国就是重新建设公路系统，搞路面硬化，为汽车产业发展提供基础，翻新中，东部河道水网和水利设施，新建其他地区水利设施，毕竟以前东非水泥等工业产品产量有限，所以原本水利设施比较原始，以土木结构为主，现在水泥，钢铁产量上来后自然要重新建设，很多无法实现的水利工程也要新建。

    “内燃机车辆在我国交通运输，工程建设，农业生产中已经开始发挥巨大作用，同时内燃机相关的工业生产设备，如发动机，发电机在工厂中广泛应用，水利等民生设施大量使用泵站也需要内燃机或者电机作为动力。”

    在传统产业领域，东非，德国，美国都不可能轻易超越英国，尤其是蒸汽机和纺织业领域，而解决办法就是通过新兴产业淘汰传统产业，从而夺取市场份额。

    毕竟东非属于计划经济，并不需要太过强调市场经济内容，当前计划经济的内容就是提升东非工业化水平。

    像内燃机车辆制造，东非就不太在意利润，要不然依照目前东非居民的收入水平，想要推动东非汽车产业发展，那无疑是十分艰难的，就算东非官员也不可能轻易买的起。

    所以东非汽车产业的市场，在刨除国外这個高利润市场，在本国内有的路线就像前世远东帝国铁路部门一样，客运亏损，靠货运回血，这也是东非为什么卡车和拖拉机产量高于汽车的原因，卡车和拖拉机能够创造更多的工农业收益，而汽车就差很多。

    其实美国工业在1890年超越英国就是这个路线，人口是重要的资源，在工业化时代，各个正在工业化的国家都会迎来人口的暴涨。

    而从东非汽车产量上来看，东非会比欧美国家先一步实现汽车对平民市场的下沉。

    “如果没有这些新兴产业持续发力和巨大潜力，那我们东非永远都只是欧美国家的追随者，而新兴产业上的领先地位，等于我国工业发展抓住了未来，随着时间推移，我国工业必然会在世界范围内优势越发凸显。”

    不过东非想保证本国工业化水平不下降并且实现增长难度也很大，毕竟人口多了也是负担。

    东非的汽车产业主要布局在内陆地区，同时也主要以供应国内为主，外销主要靠达累斯萨拉姆和蒙巴萨两座沿海城市的汽车生产企业。

    恩斯特有“能源安全和危机”意识，国外市场可没有相关概念，所以国外市场对汽车的追求重视体验，而“省油”必然要牺牲一部分体验价值，好在东非是封闭市场国家，所以搞差异化路线也算轻车熟路。

    汽车生产完全是出于收买人心的需要，主要给东非的官员和科研人员配备。

    相较于汽车，卡车和拖拉机的普及力度更大，从产量上就可以看出来，卡车和拖拉机数量都超过汽车，毕竟东非本身更重视实用性和效率。

    而19世纪的货币绑定的是金银，作为金矿大国，东非工业化阶段几乎可以买到自己想要的任何工业设备，这也是东非能轻松完成产业升级的重要原因之一。

    而这已经算是不错的了，毕竟欧美国家现在只有有钱人才玩的起汽车，汽车产业还没有下沉到平民市场。

    “内燃机产业和电力产业无疑成为了我们东非发展的最重要引擎，使得我们东非在新兴产业领域率先实现工业强国的目标。”

    要不然东非庞大的汽车产能完全能压垮其他国家汽车厂商，实际上现在国际友商就已经对东非竞争者苦不堪言了，而这仅仅是东非沿海车企发力的情况下。

    还有一点则是东非目前工业规模和两国尚且存在差距，不过这个差距并不算太大，主要还是东非的人口增长速度太快，在这种情况下，就算东非的工业化率和城市化率不再提升，工业规模也会人口增长而被动增加。

    当然，相对于东非，美国和德国的传统产业同样十分强大，而这正是东非和两国之间经济存在巨大差距的主要原因。

    下一步东非车企的目标就是进一步压缩生产成本，扩大产能，从而真正实现东非“车轮上国家”这个目标。

    而拖拉机普及又要求东非对农村，农田，种植园，牧场等农业区道路进行更新换代，所以在进入九十年代后，东非的工程量反而比以前更多了。

    当然，即便如此，这对于东非汽车产业的扩张也是有利的，毕竟在政府的行政措施下，强行制造出了本国市场，而这个市场在全世界是规模最大的，虽然利润远不及国外市场。

    不过东非工业化阶段所处的国际环境远比前世远东帝国好的多，在这个时代，先发国家对落后国家的封锁力度小的多，毕竟世界并非一家独大，而是真正的多极化，虽然有强有弱，但无疑给落后地区和国家创造了更多机会。

    同理，东非汽车研发也朝着“提速”和“省油”的两大思路迈进，这就要求东非车企做到国内和国外市场的差异处理，而国内市场又要分为民用市场和军用市场。

    当然，在恩斯特的指示下，东非同样重视对公共交通工具的研发力度，毕竟东非本土的石油资源是相对比较匮乏的。

    当然，东非本省新兴产业实力不弱，但是在产业升级后，煤炭，钢铁，铁路，化工，纺织业等产业也实现了更新迭代，大大节省了时间和效率。

    这就为东非下一步工业化打下了良好的基础，在下一个十年里，即便面对人口增长压力，东非政府也有信心保证本国工业水平的进一步增长。

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