2007年，大众汽车打出了tsidsg的黄金动力组合，也正是这个动力组合，使得大众汽车的市场份额一路拔高，成为华夏市场市占率最高的品牌。
哪怕是这两年大众汽车的表现有点乏力，但是南北大众加起来，也是当之无愧的行业第一。
在速腾14tsi率先上市之后，迈腾、朗逸、新宝来、明锐、昊锐等车型，也都陆续推出自己的14tsi车型。
得益于之前小排量发动机购置税减半的优惠，相比东瀛车企，大众汽车算是吃到了这部分红利。
它们的tsi发动机虽然不能算是最厉害的，但是相比南山发动机的涡轮增压技术，倒也差不了太多。
各方面的性格都还算不错，质量也算稳定。
但是dsg就不同了。
可能对dsg，也就是双离合变速器有所了解的人一定会说，大众是看中了双离合变速器换挡速度快亦或是技术比较先进。
其实不然，从结构原理来讲，双离合变速器的结构以及技术难度远没有at自动变速器来得高，甚至于双离合提出的时间比at自动变速器更早。
那为什么大众还要坚持使用dsg双离合变速器呢
这自然是有原因的。
众所周知的是，汽车是一个产业链十分长的产业，任何一个品牌都不可能将一辆车的所有零配件全部包揽生产，肯定都会有零件是从供应商那边购买。
既然需要采购，特别是变速器这种核心部件，那么一个主机厂的产能就与这个配套零件厂的供给深度绑定了。
如果这个配套零件厂是主机厂控股还好说，肯定是优先供应自家的品牌，比如丰田与爱信精机的关系，就注定了爱信变速器会优先供给给丰田汽车。
还有加特可与日产的关系，也是注定了对方会优先保证日产汽车的供应。
但反观大众汽车，它没有一个自己控股的配套零件供应商。
这就导致了一个后果别人想给你多少产能就给多少产能，生产节奏在一定程度上是完全不受自己控制。
这对于有志于成为全球第一汽车企业的大众汽车来说，肯定是不能接受的。
具体到变速箱上来说，大众之前使用的6at，主要都是爱信6at和采埃孚6at。
如果爱信变速器或者采埃孚一旦出现供应问题，那就直接影响产量了。
这自然是不可接受的，于是大众汽车决定另起炉灶，后面就有了dsg。
虽然早在2003年的时候，大众汽车就推出来第一代的dsg，并且率先搭载在第四代高尔夫和奥迪tt v上。
但是大众的dsg出来之后，一直都有各种各样的问题。
华夏市场按理说是从2010年才开始大规模的运用dsg，但是一年之后，相关的质量投诉就已经很多了。
这显然是不正常的。
曾婷婷跟汽车之家那边好好的了解了一番，再结合其他的调查，立马就跟曹阳提出了要针对大众汽车的dsg质量问题进行反击。
“曹总，我们调查确认了一下，大众汽车dsg的问题是最多的，并且这些问题是最难解决的。”
“发动机、变速箱、底盘，这可是汽车的传统三大件。”
“如今dsg出现了那么多问题，只要我们揪着不放，把这个事情搞大，大众汽车绝对会陷入到非常被动的局面当中。”
曾婷婷这么一说，曹阳立马就有了印象。
大众汽车的dsg，可谓是毁誉参半，各种问题层出不穷，一直都没有彻底的解决。
现在虽然搭载量还不算特别巨大，但是已经有超过100万的用户了。
搞他一把，绝对会让大众汽车非常难受的。
估计到时候春城汽车集团和魔都汽车集团都得站出来帮忙熄火。
“它们的dsg，现在主要出现了哪些问题”
虽然已经锁定了dsg这个目标零部件，但是变速箱的故障种类有不少，肯定要集中精力把最严重的问题给暴露出来。
要不然很容易分散力量，起不到足够的杀伤力。
“大众dsg的问题还挺多的，比如有消费者投诉自己的车在高速公路正常行驶时，仪表便显示变速箱处于紧急运行模式，车速突然从100kh降至40kh。”
“还有变速箱机电单元故障，出现变速箱故障灯报警、动力传输中断及无法换挡问题。”
“还有在2挡时加油抖动和过颠簸路段发出金属敲击声。”
“尤其在堵车的情况下，二挡频繁工作，加剧摩擦，加之二挡起步阶段需要扭矩较大，当离合器片不平时，抖动现象会十分明显。”
“再有就是换挡时顿挫感和制动感特别明显。”
“还有消费者反馈在换挡时有明显的一声或几声咔咔响声。”
“甚至出现低速行驶时发动机转速突然升高而自行加速的情况。”
“更加神奇的是还有人投诉自己的变速箱只在奇数挡位即1、3、5、7挡之间切换，而无偶数挡，并且有时重新启动发动机后故障现象会消失。”
曾婷婷显然是下了功夫的，一口气说出了一大堆大众汽车dsg的问题。
这也是让曹阳大吃一惊。
他知道大众汽车的dsg有问题，但是没想到问题这么多。
这才上市多久啊
要是再过几年，恐怕这个问题会变得更严重吧
除非大众汽车不用dsg，要不然这一次南山集团拿dsg来对付大众汽车，绝对是直接命中了对方的要害啊。
这种有仇必报的感觉，还是不错的。
“这些问题，研发那边有分析是什么故障导致的吗”
曹阳没有直接问曾婷婷，而是跟南山变速箱的纪华先确认了一下。
知己知彼百战百胜嘛。
大众汽车搞不清楚真正的原因，说不定纪华有想法呢。
“曹总，无论是上述哪种故障，其成因有着必然性和复杂性，故障原因大多集中在双离合器片和液压控制单元上。”
“从我们了解的情况来看，大众汽车的4s店一般采取的维修方法是先对变速箱软件进行刷新，如果不能解决再更换电子液压控制单元、双离合器总成或变速箱总成。”
“在特殊情况下调整离合器轴向间隙也能解决问题。”
“双离合器是该变速箱最为核心的控制技术，但也是故障的高发点。”
“如果我们要对付大众汽车，我觉得选择动力传输中断及无法换挡问题作为突破口是比较好的。”
“一方面，动力传输中断直接关系到消费者的生命安全，特别是在高速公路上的时候，是非常吓人的。”
“无法换挡的问题也是类似的。”
“只要我们紧紧的抓着这两点，绝对可以切中大众汽车的要害，让他们非常的难受。”
纪华很是直接的给出了自己的意见。
他算是变速箱领域的专家了。
虽然南山变速箱不生产dsg，但是并不表示他对dsg没有研究。
“这个问题产生的具体原因是什么呢”
纪华说的有道理，曹阳还是倾向于同意的。
不过他也想要进一步的知道具体的故障原因。
“有观点认为，动力传输中断、无法换挡故障，多因电路板烧蚀短路引起。”
“通常情况下由于电路板出现烧蚀，从而导致油泵电机电路电阻过大，造成电机无法启动，因而没有足够的油压供给。”
“反正不管最终的原因是什么，十有八九跟机电控制单元是脱不了干系的。”
“具体真正的原因，也许是大众汽车的秘密，甚至大众汽车自己都没有搞清楚。”
“不过我觉得这不重要，只要大众汽车的dsg真的有这些问题，那就足够了。”
纪华这么一说，旁边的曾婷婷忍不住点了点头。
问题的原因他们不是那么关系，只要真的有问题就行了。
那么他们就相当于找到了大众汽车的要害之处了。
“你说的也有道理，那就围绕着动力传输中断和无法换挡故障，好好的宣传一下，让大家都知道大众汽车一直宣传的tsidsg的路线，成为一个笑话”
你敢碰瓷我，我就让伱把牙齿都给碰掉
没那么大度的曹阳，准备给大众汽车一个狠狠的教训。
当然了，围攻大众汽车这种事情，怎么能够只是南山集团自己冲上去呢
国内那么多自主品牌，肯定也是很希望看到大众汽车倒霉的啊。
“尹总，你上次提到的打压国际汽车巨头的事情，我们已经实施了第一步。”
“目前来看，帝都现代和悦达起亚的销量都已经有点起不来了。”
“我觉得是不是可以把矛头对准大众汽车，让这个市场占有率第一的品牌给我们腾一部分空间出来”
曹阳第一个想到的就是拉着奇瑞汽车一起搞。
去年，奇瑞汽车超过了魔都大众，成为华夏车企销量第二的存在。
这绝对是让大众汽车非常嫉恨的。
同样的，奇瑞汽车肯定也是很希望能够进一步的从大众汽车那边抢占一部分市场的。
所以对于曹阳的提议，尹川没有拒绝的理由。
“曹总，对付大众汽车我们自然是愿意的，不过南北大众的合资方分别是春城汽车集团和魔都汽车集团，他们在国内的影响力可不小。”
“现在南北大众可是他们的钱袋子，要是打击了，指不定他们会站出来阻拦呢。”
尹川这一次稍微犹豫了一下。
之前对付高丽车企，主要就是帝都现代。
相对来说，帝都汽车集团的影响力还是没有那么大的。
并且那个时候是有华夏台冲在前面，他们只是在后面摇旗呐喊。
所以尹川并不会觉得有什么特别的压力。
但是这一次就不一样了。
南山集团拉着奇瑞等公司主动的去进攻大众汽车，到时候估计就是一场恶战了。
“你说的我自然是理解的，德意志车企跟高丽车企在我们国内面临的情况肯定是不同的。”
“这一次我们也没有指望就把大众汽车直接给干趴下。”
“只要能够阻止南北大众的销量继续往上涨，甚至还能让他们今年下跌一部分台数，我们的目的就算是达成了。”
“所以到时候春城汽车集团和魔都汽车集团就算是有意见，也不好说太多。”
“再说了，这一次可是大众汽车主动碰瓷我们，所以就算是我出手对付大众汽车，春城汽车集团和魔都汽车集团也不会一开始就站出来说什么。”
曹阳这么一解释，尹川就彻底放心了。
这种事情，他早就想要做了。
只是不敢轻易的出手，也没有信心去出手。
现在南山集团愿意主动的站出来带着大家对付大众汽车，他没有任何反对的理由。
不过，既然要联合搞事，那他自然也要搞清楚自己应该从哪个地方出手对付大众汽车了。
“曹总，前几天大众汽车拿发动机的自动启停技术来说事，你已经在微博上反击了。”
“如果继续围着这个话题折腾的话，我感觉不一定会给大众汽车带来什么伤害。”
“我们是不是考虑从其他的地方着手”
尹川一边说，一边想着自己手中有没有什么大众汽车的把柄。
或者自己等会安排市场销售人员去整理一下
不过，这方面的工作，曹阳是已经安排好了。
“大众现在不是一直在强调tsidsg战略吗”
“不少消费者似乎也挺吃这一套的。”
“那我们这一次就针对dsg来出手，把过去几年dsg上出现的各种问题好好的揭露一下。”
“按照我了解到的情况，大众汽车的dsg是有非常大量的投诉，其中一些还比较严重。”
“关键时刻会出现动力中断或者无法换挡的情况，这是会直接威胁消费者生命安全的问题。”
“只要我们掀起了这个话题的讨论，那么肯定很多消费者都会主动的站出来声讨大众汽车。”
“到时候不需要我们多做什么，就够大众汽车喝一壶了。”
“而大众汽车现在已经全面梭哈dsg了，只要我们死死地咬着dsg的问题，肯定会给他们带来非常巨大的伤害。”
曹阳这么一说，尹川立马就来劲了。
拿变速箱搞事啊
这可是大家最关注的三大件之一，有搞头啊
“曹总，你这个目标选择的太好了，那我们就围绕着dsg的质量问题来反击大众汽车。”
“最好就是彻底的把dsg的名声给搞臭，到时候让大众汽车的口碑下滑。”
尹川现在是充满了信心。
果然，南山集团不出手则已，一出手就是命中人家的要害啊。
看来以后不要轻易得罪南山集团。
南山集团作为国内汽车行业的龙头，如今要出手还击大众汽车，自然不会只是跟奇瑞汽车一家沟通，而是会把主要的自主品牌都给拉上。
那样子的效果肯定是更好的。
毕竟人多力量大嘛。
“王总，这南山集团和奇瑞汽车那边似乎是尝试到了甜头了，刚刚把高丽车企的威风给灭了，现在又来对付大众汽车。”
长城汽车内部，练富荣听王英给自己安排的事情，颇为感触的说了一句。
这种联合行动的事情，肯定都是大老板之间沟通好，然后各自安排小弟去落实。
所以曹阳跟王英打完电话之后，练富荣就收到了相关的指示了。
“这一次跟上次的情况又略微有所不同。”
“之前是因为高丽车企的定位跟自主品牌太接近了，我们各个自主品牌要继续发展，就一定要首先把高丽车企给拉下马。”
“要不然就很难继续，正好华夏台把锦湖轮胎使用伪劣橡胶的事情给揭开来了。”
“所以奇瑞汽车和南山集团才顺势而为，要把高利车企给彻底的干趴下。”
许多具体的工作都是需要练富荣来负责落实，所以王英肯定是要把一些东西跟他沟通清楚。
要不然到时候努力的方向不对，那么越是努力，就越是糟糕了。
“那倒也是，之前是大家主动的围剿高丽车企，因为它挡道了。”
“这一次是大众汽车主动的招惹了南山集团，所以南山集团拉着大家一起去反击。”
“可以说，南山集团是一箭双雕，不仅报复了大众汽车，还让各个自主品牌可以跟着分享一部分红利，最终各个自主品牌车企销量的上涨，又会反过来促进南山集团业务的增长。”
“曹总这还真是找对了时机啊。”
练富荣不傻，自然是能够看透事情背后的真实原因。
很显然，这一次大众汽车招惹了不该招惹的对手。
哪怕是死不了，也会脱层皮。
“确实如此，但是你也不得不佩服人家南山集团。”
“他们选择拿dsg作为反击大众汽车的关键，算是一下就抓住了大众汽车的命根子了。”
“客观地说，大众汽车的dsg确实是有各种各样的问题，以前时不时的也能看到一些相关的报道。”
“但是都没有形成特别巨大的舆论压力，所以大众汽车也没有正式的回应过这个问题。”
“当然了，这可能也跟大部分搭载了dsg的车型都还在三年质保期，有问题了4s店给免费维修有关系。”
“但像是动力中断这些问题不是简单的免费维修就能让消费者满意的。”
“甚至有些车祸是不是跟dsg的动力中断有关系，都是值得怀疑的。”
“这个潘多拉魔盒一旦打开了，大众汽车的dsg的名声，一定会受到非常巨大的影响。”
王英非常肯定的给出了自己的判断意见。
这一次她非常积极的跟着南山集团出手对付大众汽车，主要就是看到了胜算。
当然了，借着这个事情进一步的跟南山集团把关系搞好，自然也是其中的一个目的。
反正对长城汽车来说，参加反击大众汽车的活动，也算是一箭双雕的事情了。
2011年的车市，市场热度没有2010年那么高。
大家的竞争自然就比去年要激烈的。
长城汽车正愁着如何才能达成自己的增长目标，现在有机会从大众汽车手中抢占一部分市场份额，何乐而不为呢
很快的，伴随着南山集团的联络，奇瑞、吉利、长城、长安、比亚迪、羊城汽车等公司纷纷都统一了行动，在内部做好相关准备，要一起对付大众汽车。
搞宣传，可不是简单的喊几嗓子就行了。
这一次是南山集团作为领头羊的统一行动，自然是不能虎头蛇尾。
所以曹阳是让曾婷婷、于鱼等人做了详细的布局，先是从一些真实的案例报道作为切入点来掀起这个话题。
这样子的舆论发展会显得更加自然，更加有信服力。
也会让大众汽车更加难以反驳。
汽车之家上面本来就有不少品牌的论坛，上面经常会有车主抱怨一些自己车型的问题。
只要稍加整理，就能找到一些很好的题材。
这一次，汽车之家就联系了几个大众汽车的车主，他们的车型都出现过动力中断的场面。
结合这些人在论坛中的发言，一系列很有冲击力的文章就出现在了汽车之家的头版头条之中。
dsg故障何时休大众汽车多款车型变速箱失速、顿挫、异响
在上个月，记者就接到了一位2010款迈腾车主李先生的投诉，其车辆在行驶过程中失速了。
他表示“从高档位突然降到1档，就升不上去了，速度也提不起来，紧接着仪表盘上出现变速箱紧急预警模式。”
第二天李先生就把车送到4s店进行维修，因为车辆还处于质保期内，所以工作人员为其免费更换了变速箱机电单元，但李先生担心变速箱未来再出问题，所以他对大众汽车提出了延长质保的要求，却一直没有下文。
与此同时，我们在4月份又收到了另一位2010款迈腾车主的投诉，他反映道“2010款迈腾在2010年11月3日高速行驶时，动力突然中断，无法挂挡，险些造成事故。
经4s店排查为变速箱内部机电单元损坏，经了解2010款迈腾机电单元损坏非个例。
机电单元作为变速箱内部元件，不会因老化、使用导致损坏，应跟随整车寿命，而非一过质保即损坏。
此台车辆在首保时就出现变速箱漏油问题，经维修无果后，进行变速箱更换。
更换后变速箱也仅仅使用一万公里再次出现问题，需大修，做为普通消费者无法接受。
于是，该车主也进一步提出了自己的诉求更换机电单元并延长变速箱质保。
不仅如此，汽车之家也接到了一位2010款速腾车主
所以车主们势必就会要求厂商对变速箱延保，但厂家最终都会予以无情拒绝。不禁要问，dsg变速箱故障何时休
洋洋洒洒的一篇报道，有事实，有证据。
一经在汽车之家出现，立马就引起了非常大的反响。
而这一篇文章，更像是吹响了冲锋的号角。
华夏汽车行业，即将迎来一场新的冲突。
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